江東区川の駅整備工事（その１、その３、その４）
当該工事は、旧中川（都営新宿線東大島駅下付近）で水陸両用バスの発着施設と併せて、それに付随する施設を、その１、その３、その４工事に分け行ったものです。
【その１工事】
当工事は、水陸両用バスの発着施設の横に手漕ぎ船の係留施設を創出する工事です。構造として水門が隣接するため大きな潮位変動はないため固定式の水上張出デッキとしています。
作業は、元請様に支柱を打設していただき、その上にＨ200形鋼の大引を設置し、根太は弊社の沿岸仕様のマリンランバーを使用。これらを下地材として組み立てております。写真のぽつんと浮いている四角の頭が、水上デッキの支柱です。これに写真のように大引を設置していきます。
その後防護柵の支柱、マリンランバー根太の順に下地を完成させ、デッキを貼りこんでいきます。デッキは、耐吸水性に強いフライアッシュ含有のリバースウッドＡＷを採用しています。
デッキの貼り付けが完了した後、防護柵およびクリートの設置を行っていきます。クリートは、ムエージェ（浮桟橋）から標準型クリートを採用しております。また正面の防舷材は、ﾊｰﾄﾞｳｯﾄﾞのイペ材（150×30）を使用し、船舶の接岸に対応しています。
完成は、水面上350ｍｍ程度と低水の仕上がりとなりますので手漕ぎ船舶など、ﾚｼﾞｬｰﾎﾞｰﾄ類も安全に利用できる施設となっています。
【その４工事】
その４工事は、その１工事と違い、ボートの接岸の無く、水上のﾎﾞｰﾄﾞｳｫｰｸとなっています。当然、船舶の接岸計画もないため、景観を重視した幕板工を施しております。（デッキと同材のリバースウッドＡＷ）
構造は、その１よりサイズダウンしたＨ150形鋼によるものとしています。施工方法は、その１と同様にＨ鋼大引→防護柵支柱→ＭＲＮ根太材→デッキ材の順に行っています。その１同様低水での張出デッキとなるため背後の石積み護岸との調和もとれて良い景観になったと思います。
【その3工事】
その３工事は、建築工事の建屋周りのデッキ工事となります。
仕様は、その１，４工事と同様の沿岸仕様（根太にマリンランバー）で施工しています。
歩道スロープと取り合う為、幕板の取付精度が、問われる現場でした。ステップ高は、通常デッキ幅に合わせて、150mmとしておりますが、当該現場は、少々小さくなっています。そのため、幕板との通りが通らなくなっています。対応策として、平行四辺形の幕板を施し幕板とステップ高の通りを調整しています。
また背後には幕板の通りと平行に階段があり、その後ろにはＲ形のスロープが設けられ、複雑な形状のデッキとなっています。
難しい形状ほどきっちり施工すると美しい景観を醸し出します。当該現場がまさにそのような形状だったと思います。
川の駅整備工事は、陸から水辺へのアプローチとなる施設の創造を目指すsaiブランドの理念にきわめて近い現場だった思います。
今後このような現場が増え、お手伝い出来たらよいと願っております。
下写真は川の駅整備工事全景です。後ろの小高い建屋の周りが、その３工事、手前の水上デッキがその１工事、コンクリートスロープを挟んで、奥の小さな水上デッキがその４工事となります。ちなみに真ん中のバスが、水陸両用バスだそうです。水陸両用だけあって、鼻先は、船形です。機会をつくって乗ってみたいものです・・・ＴＤＬのカリブの海賊の雰囲気なのでしょうか？
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